尽管大家都知道在路上驾驶，应该要尽量把注意力尽可能放在路上专心注意周遭状况。但撇开滑手机、玩车内娱乐系统等大家都知道不该做的各种诱惑。各国政府在交通政策或设备上的各种手段，是否也有「适得其反」导致驾驶因为没能把注意力用在该用的地方，而让事故更容易发生这种奇妙的问题发生呢？就目前来看，还真的是有诶！继续阅读研究显示高速公路电子看板显示交通死亡总数，反而导致车祸发生率变高（咦）报导内文。

研究显示高速公路电子看板显示交通死亡总数，反而导致车祸发生率变高（咦）

如果要问笔者台湾在交通政策或设备，有什麽可能会「适得其反」导致驾驶没能把注意力用在该用的地方，让事故更容易发生？被地方政府拿来当作万灵丹滥设（重点在滥设，而不是真的要完全禁止），变成让所有驾驶都得要紧盯时速表无法好好注意路况的区间测速，应该会是许多人觉得值得研讨是否有可能反而导致车祸问题的政策之一。

类似这样看似为了你好，实则可能导致注意力转移甚至更容易引起车祸的状况。现在则是在美国的研究调查中有了相关案例 – 有人针对美国 Highway 高速道路电子看板，如果用於显示车祸死亡数字的话，是否真能有助於安全驾驶避免更多车祸悲剧发生做了研究。

至於得到「适得其反」的调查结果，该说是意外还不意外呢？

这种调查认真说不好做。主要是要怎样才能找到有电子看板的高速公路，但又得要有曾显示过交通死亡数据以及未显示过期间的对照数据可看。

有意思的是，研究团队还真的在德州找到了一个使用电子看板的路段，每个月只会在相关会报的当周显示交通死亡的数据。此外，由於这项措施是在 2012 年之後才开始实施，所以不仅能对照周间数据，更能比对以往的历史数据来进行相关的研究分析。

结果？据报这项研究发现在可以看到电子看板的路段後，显示死亡数据的期间相对於仅用於警告起雾或限速变动的期间，前者真的有相对高的车祸发生率。而且死亡数据还会逐小时上升，并在电子看板後 6-10 公里逐步回到原本的机率。

虽然认真讲起来提昇的幅度并不算大 – 电子看板後 1 公里内，有看到死亡数据的车祸机率增加约 2.7%；6-10 公里的区块则来到 1.8% 的车祸率成长。

若从未显示过死亡数据的 2012 年前对照後续 5 年有显示死亡数据的星期，则是会发现 2012 前就没有看到车祸率有增长 – 简言之，就是缩短在周与周的近期比较，再对照完全没有这样因素的年份，都可以看到车祸发生率的增加。

研究团队甚至还发现了随着死亡数字累计，该路段车祸成长率也会变高 – 就… 看到爆多数字会更焦虑，好像很正常 XD；更看到死亡电子告示与连环车祸的发生率上升的正相关趋势 – …